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利用曹妃甸天然港址优势，建设4个25万吨级矿石码头、2个30万吨级原油码头、16个5至10万吨级煤炭码头、1个10万吨级LNG码头。矿石码头建设按照“建二备二”原则，一期工程建设25万吨级进口矿石码头两座，年接卸矿石3000万吨，总投资概算27亿元；二期再建设2个25万吨级矿石码头，终建成4个矿石码头，形成6000万吨能力。建设30万吨级原油码头2座，年接卸能力3800万吨，工程总投资15亿元；同期配套建设原油首站储蓄和输油管道，扩增 原油战略储备能力1000~1500万吨。根据大秦线扩能分流需要，按年下水2亿吨能力，规划建设16个5—10万吨级煤炭泊位。其中一期建设8个泊位，煤炭下水能力1亿吨，投资77亿元。
曹妃甸水深岸陡，不淤不冻，岛前500米水深即达25米，深槽达36米，是渤海深点；－30米等深线水域东西长约6公里、南北宽约5公里，是渤海沿岸 不需开挖航道和港池即可建设30万吨级大型泊位的天然港址。由曹妃甸向渤海海峡延伸，有一条水深27米的天然水道直通黄海。水道和深槽的天然结合，形成了建设大型深水港口无与伦比的优势，使曹妃甸成为“钻石级”港址。琼州海峡海域宽广、海况复杂，要一次性把没有接头的海缆安全地敷设到海底，难度相当大，其中一个关键影响因素就是天气、海况。海南联网二回项目海南侧项目现场负责人芦海介绍，项目方通过提前与当地气象部门联系获得准确的潮流和气象信息，在获得琼州海峡西口1号站的潮流和潮汐信息之后，请当地的水文专家具体推算出登陆点林诗港的潮流、潮汐，充分利用平流期完成导缆工作，使海底电缆顺利登陆。
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