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“2007年的时候，我们遇到了一个打捞难题。一艘散货船断成两截沉到海底，其中一截76米长6500吨重，用传统的浮筒和浮吊法都行不通。”烟台打捞局救捞工程船队的王道能告诉记者，项目组针对这种长度短、大吨位和大水深的沉船，提出了具有波浪补偿功能的大吨位沉船链式打捞方法，设计了链式牵引车总体结构，优化链条夹持结构导向轮装置，通过对结构强度和刚度反复校核试验，加大对符合强度条件的链条抗腐蚀性、耐磨性的研究力度，研制出一种强大的夹持装置，并开发了具有波浪补偿能力的大吨位沉船链式提升系统，使链条在提升过程中保持平稳，解决了钢绞线提升水深 不足70米的问题。当风浪过大时，通过波浪补偿装置控制沉船位置和稳性，抵抗风浪加速度，即便风起浪涌，沉船也可以按照预设方案平稳起浮。
近挪威海军可以说是“祸不单行”，步了美国海军的后尘。仅仅在一个月内就接连发生了，“英斯塔”护卫舰沉没、巡逻舰收民船人头和医疗船“上岸”，共三次事故，人头比为1:2。那么人头送完了，下一步自然是想着怎么救，这背后自然少不了我们的“协助”。说起挪威“英斯塔”号的沉没，可能是年度令军迷哭笑不得的资讯之一。从初的散漫以至“送人头”，到弃舰“忘关水密舱门”，再到 救援不利导致整船沉没，堪称经典的“猪队友”操作。虽说如此甩锅却是一把好手：挪威官方先是甩锅给俄罗斯，说其干扰GPS；之后又甩锅美国、西班牙，说当时负责掌舵的是美国实习生、西班牙船造的不行。之后“中国制造”就来了，不过不是来“背锅”的，而是来拯救它。
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